No mercado global de pneus para carros, os pneus de inverno representam de 7 a 8% modestos. E na Rússia, a produção de pneus para o inverno é um negócio lucrativo, eles respondem por até 60% do mercado. Para o nosso país, pneus de inverno do tipo escandinavo com um piso maciço são adequados, empurrando bem a crosta de neve e gelo.
Para escolher o mais os melhores pneus de inverno 2015, 2016, foram estudados testes de quatro principais publicações automotivas estrangeiras e nacionais:
- Tuulilasi
- Testworld
- Revisão automática
- "Atrás do volante".
Com base nos resultados de todos os testes, uma classificação dos pneus com pregos de inverno 2015-2016 foi compilada. Apresenta pneus de inverno russos e importados, uma visão geral dos modelos escandinavos.
Também recomendamos que você estude o teste da bateria para atender totalmente ao inverno.
Além disso, uma classificação de pneus com pregos de inverno para a temporada de inverno 2016-2017 foi compilada.
Classificação pneus de inverno temporada 2015-2016
10. Michelin X-IceNorth 3
A limpeza da neve é otimizada por um padrão de piso mais aberto. Os pneus mantêm a estrada bem, mesmo em condições de pouca tração.
Prós: são pneus silenciosos que aceleram sem problemas e aderem em uma estrada com neve, andam com confiança na lama. Eles têm o menor dos modelos considerados, a distância de frenagem de 100 km / h em asfalto seco.
Contras: a aceleração e a frenagem no gelo são medíocres. Pior desempenho durante um teste durante um passeio em círculo. O teste de borracha Michelin X-IceNorth 3 mostrou sua adequação para terrenos onde há pouca neve e gelo.
9. Fórmula Gelo
O carro, "calçado" na Fórmula Ice, é bem controlado em piso seco, e o espigão hexagonal de alumínio ajuda a andar e a frear bem na neve e no gelo.
Vantagens: os pneus freiam perfeitamente no asfalto seco e apresentam alta suavidade.
Contras: falha durante os testes de neve no gelo. Adequado como uma opção de orçamento para uma metrópole, com raras viagens para fora da cidade.
8. Hankook Winter i * Pike RS W419
Borracha coreana de baixo nível de ruído com 180 pontas (dependendo do tamanho) e um sistema lamelar de alta densidade para reduzir a distância de frenagem.
Prós: o melhor momento em turnos em uma pista de gelo, os pilotos de teste não tiveram queixas sobre pneus enquanto dirigiam em uma ladeira na neve, em uma pista circular e trilhas na floresta. Comportam-se com confiança em uma pista suja, em uma estrada seca e molhada.
Contras: na neve, o comportamento é um tanto desigual.
7. Gislaved Nord * Frost 100
Os pneus são equipados com pontas com geometria otimizada da cabeça (faces em todas as direções). Isso ajuda a tração no gelo. Ampla área do ponto de contato com um grande número de ganchos.
Prós: os pneus foram aprovados no teste de neve e gelo, obtiveram boas notas em superfícies molhadas (classificação geral 8.3 de acordo com o Test World).
Contras: alta resistência ao rolamento e longa distância de frenagem no asfalto seco.
6. UltraGripIce Arctic da Goodyear
Nas ranhuras desta borracha, são feitas ranhuras na forma da letra V. Seu objetivo é proporcionar aderência segura em áreas com neve.
Prós: Este modelo resistiu dignamente aos testes Tuulilasi e TestWorld no gelo e na neve e não desonrou no asfalto molhado e no mingau de neve com água (a classificação geral é 8,4, de acordo com o Test World).
Desvantagens: em situações de emergência no asfalto seco, elas reagem mais lentamente do que os outros modelos considerados.
5. Nokian Nordman 4
Sob os espigões dos pneus, estão as almofadas elásticas que suavizam o contato com a estrada, reduzem o ruído e prolongam a “vida” do espigão.
Prós: as equipes de teste russas dos últimos anos classificaram Nokian Nordman 4 como "um forte camponês do meio".
Contras: A Test World não gostou do desempenho dos pneus em piso molhado e, principalmente, no gelo. Eles deram aos sujeitos uma pontuação total de 7,1; apenas o Sunny SN3860 (5,9) cravejado foi pior.
4. Nokian Nordman 5
Para melhorar ainda mais a aderência, é feita uma protrusão (“garra de urso”) no bloco do piso, criando tensão nele. Ao frear, o espigão é mantido na vertical.
Dos profissionais: “Driving” elogiou o pneu por um preço baixo (a partir de 1930 rublos), consumo médio de combustível, boa estabilidade na cobertura de neve, aderência lateral no gelo e a maneira como o carro se movia no asfalto.
Contras: controlabilidade e conforto medíocres, permeabilidade satisfatória na neve.
3. Pirelli Winter Ice Zero
Os produtos Pirelli são testados apenas em climas severos, pois terão que "trabalhar" em superfícies irregulares, com gelo e com neve.
Feedback positivo: sobre aceleração, frenagem e manuseio na neve e gelo. Você pode frear rapidamente no asfalto com neve derretida.
Desvantagens: perda de tração nos cantos, ruído alto dos pneus, não suficientemente curto para avaliar a distância de parada “excelente” em um revestimento sem água.
2. Continental ContiIceContact
No fabrico de pneus, é utilizada uma mistura especial, tendo em conta o clima particularmente frio do inverno. O ContiIceContact é uma caminhonete, adequada tanto para "carros" quanto para veículos todo-o-terreno.
Aspectos positivos: travagem rápida no gelo, falta de reclamações sobre manuseio, em uma estrada com neve e em uma pista seca, você pode acelerar e desacelerar rapidamente.
Contras: resistência ao slushplaning sem referência.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Depois de passar por um rigoroso teste de pneus com pregos de inverno 2015-2016, este conjunto de pneus obteve a aprovação unânime das equipes de teste russas e finlandesas. Os motoristas podem escolher qualquer raio deste pneu: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 e R20.
Vantagens: um grande número de espigões (190 peças em 205/55 R16). A adição de aditivos especiais à borracha reduziu o peso do pneu. Não há problemas com o manuseio na pista com neve derretida, em uma superfície congelada e com neve. Pequena distância de frenagem no asfalto molhado e seco.
Desvantagens: barulho.
Procedimento de teste dos pneus de inverno
Tuulilasi testou 8 modelos cravejados para aceleração e frenagem na neve e no gelo. Também foram feitos passeios no asfalto úmido e seco, e foram realizados testes de resistência ao aplanamento (escorregamento das rodas de um carro em uma mistura de água e neve).
A revista "Driving" estudou 10 conjuntos dos pneus de inverno mais populares (175/65 R14) para consumidores a um preço não superior a 3.700 rublos cada. O principal para os especialistas da publicação foi a relação preço-qualidade.
Revisão automática com a ajuda da Mercedes-Benz S-class, descobri como eles se comportam na estrada: pneus de inverno - “escandinavos” com espinhos, “calçados” sem pregos para invernos rigorosos do tipo escandinavo e pneus sem pregos do tipo europeu. As acelerações e desacelerações mais importantes ocorreram em um enorme hangar. No início, era usado um controle de tração, durante a frenagem, um sistema antibloqueio e, em uma pista de enrolamento, o sistema era controlado por um sistema de estabilização dinâmica.
Equipe Mundial de Testes mantido teste de pneus de inverno 2015 sob o céu aberto e dentro de casa. Inicialmente, foi detectada a hora em que o carro passaria no círculo. Pneus de alta qualidade (25 conjuntos foram usados nos testes) foram necessários para fornecer aceleração rápida, alta aderência lateral e uma curta distância de frenagem. Em seguida, os pilotos de teste expressaram impressões boas e ruins sobre cada modelo. Além disso, foram coletadas análises sobre como um carro com pneus diferentes mantém uma determinada direção de movimento.
